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¿Está cansado de los camiones ligeros que se atascan en pendientes pronunciadas de montaña cuando están completamente cargados? Para operadores logísticos, gerentes de flotas y propietarios de negocios en Sudeste Asiático, Asia Central, Oriente Medio y SudaméricaUn camión no es solo un vehículo, es una máquina de hacer dinero.
Si opera en las altas altitudes de Perú, el intenso calor tropical de Indonesia y Filipinas, o las exigentes rutas logísticas de Kazajstán y Uzbekistán, necesita un camión que no haga concesiones. Presentamos el Camión ligero H500-D7.5—una auténtica máquina de alto rendimiento diseñada para redefinir el segmento de transporte de 5 toneladas.
Aquí te explicamos por qué el H500-D7.5 es el motor de ganancias definitivo que tu flota estaba esperando, y cómo se compara con las opciones tradicionales del mercado como Isuzu, Foton, JAC y Hyundai.
2 tipos de diseño facial
La mayoría de los camiones ligeros de la categoría de 5 toneladas tienen salidas de par que rondan los 360 a 420 Nm. El H500-D7.5 rompe este techo con un Motor SC25T170Q6 de 2.5 litros de la compañía SDEC (Shanghai Diesel Engine Company)., produciendo un increíble 170 CV y un impresionante par motor de 500 Nm. a tan solo 1400-2000 rpm.
Mientras que Isuzu y JAC todavía dependen de cajas de cambios estándar de 5 o 6 velocidades, el H500-D7.5 mejora su dinámica de conducción con una Transmisión FAST 8MT (C8J50TA).
La sobrecarga es una realidad en la logística global. El H500-D7.5 está construido como un tanque para soportarla:
¿Cómo se compara el H500-D7.5 con los modelos estándar de la industria de Isuzu, Foton, JAC y Hyundai? Analicemos los datos concretos:
| Característica / Especificación | H500-D7.5 (Nuestro modelo) DOCX | Isuzu ELF (Clase 4-5T) | Foton Aumark / JAC | Hyundai Mighty EX8 |
|---|---|---|---|---|
| Par máximo | 500 Nm (Sin par) | ~350 - 400 Nm | ~380 - 440 Nm | ~392 Nm |
| Transmisión | Transmisión manual rápida de 8 velocidades | Transmisión manual de 5 o 6 velocidades | Transmisión manual de 6 velocidades | Transmisión manual de 5 o 6 velocidades |
| Tipo de freno | Freno neumático + freno de escape | Freno hidráulico | Freno hidráulico/neumático | Freno hidráulico |
| Ancho de cabina | 2050 mm (Cabina simple súper ancha) | ~1750 - 1900 mm | ~1900 mm | ~2028 mm |
| Tamaño de la viga del marco | 190 * 65 * 5 mm | ~180 * 60 * 4,5 mm | ~180 * 65 * 5 mm | ~192 * 60 * 4,5 mm |
El escenario: Una empresa de logística en Bandung, Indonesia, probó el H500-D7.5 contra un competidor estándar de 6 velocidades. Ambos camiones fueron cargados con un Carga útil de 5000 kg (5 toneladas) de materiales de construcción.
El resultado: En una pendiente pronunciada prolongada de 35 a 45 grados, el camión competidor tuvo que bajar a primera marcha, llevando su motor a las RPM del límite rojo, lo que provocó preocupaciones por sobrecalentamiento. El H500-D7.5, utilizando su Caja de cambios FAST de 8 velocidades, superó la subida sin problemas en segunda y tercera marcha, manteniendo el motor perfectamente dentro de su banda de eficiencia de par máximo (1400-2000 rpm). El viaje se completó 18% más rápido con un consumo de combustible notablemente menor, y el Frenos de aire Me brindó total tranquilidad durante el descenso.
El transporte de cargas pesadas no debería significar sacrificar la salud del conductor. El H500-D7.5 cuenta con una Cabina ultra ancha de 2050 mm Con capacidad para tres adultos cómodamente sin que se sientan apretados.
Las características técnicas estándar incluyen:
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¿Por qué conformarse con modelos antiguos, poco potentes y caros, cuando puede obtener un vehículo robusto, de alto par, con transmisión de 8 velocidades y frenos de aire, diseñado específicamente para terrenos difíciles en todo el mundo? El H500-D7.5 está listo para operar en su región hoy mismo.
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